Después de sus avatares económicos y su salida de Daewoo, es decir después de cuatro años de silencio en lo que a producto se refiere, SsangYong vuelve a la carga con un todoterreno de características bien distintas a las que ofrecen los otros dos vehículos que componen su gama. El Korando y el Musso. Distinto por tamaño, al ser el más grande de los tres; por capacidad interior, ya que cuenta con hasta siete asientos; por calidad de realización y equipamiento; y por motores, pues con las tres motorizaciones que presenta, SsangYong se sitúa en la cima del emergente segmento SUV con el Rexton, un SUV de diseño futurista nacido como alternativa a las demandas de un público cada vez más exigente. El Rexton es el nuevo buque insignia de la firma coreana, con un precio y prestaciones que lo sitúa a la altura de las marcas de élite en este segmento.

El Rexton impacta desde el principio, por la evolución que ha experimentado su diseño, que combina la rudeza todo terreno con la civilización urbana, una fusión de lujo moderno, noble e inteligente. ¿Diseño europeo? Sin duda: sus líneas maestras son obra del reputado estudio ItalDesing. Las manos mágicas de los Giugiaro, han dibujado unas líneas suaves y han planteado unas formas muy sencillas y redondeadas que hacen que el coche parezca más compacto de lo que es. De hecho, con una longitud total de 4,72 metros, es ocho centímetros mayor que el Musso, que sin embargo parece más largo.

En su frontal destacan sus faros de ópticas múltiples y, en el centro de la calandra, el nuevo logotipo de la marca que se estrena en este coche. Las cuatro puertas laterales permiten un acceso desahogado al interior, y en la parte trasera, de impecable aspecto, llaman la atención los grupos ópticos verticales montados por encima de un voluminoso paragolpes.

El Rexton es un todoterreno ligero, lo que se conoce como SUV, pero perteneciente a la categoría más alta de su segmento, capacitado para competir con rivales de la talla del Mercedes ML, del BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Montero y Toyota Land Cruiser. Dispone de un habitáculo que cuenta con las características necesarias para cumplir con este objetivo, lo primero que destaca es su amplitud (tiene hasta siete plazas) y su comodidad. Pero por encima de esto hay que resaltar la evolución que han experimentado la calidad de realización y los acabados. Los materiales son más finos, más elegantes, con detalles bien dispuestos, un cuero satisfactorio en los asientos y en el volante y unos revestimientos acertados. En este sentido supone un paso adelante, pero ese paso es aún más largo en lo que a la calidad de realización se refiere, ya que todo parece ajustar a la perfección, como lo demuestra el hecho de que apenas se perciban vibraciones o ruidos.

Las condiciones todoterreno del Rexton le sitúan como uno de los grandes, así, su distancia libre al suelo es de 200 milímetros, el voladizo delantero se extiende 86 centímetros, y el trasero unos limitados 104 centímetros. De este modo, el ángulo de ataque es de hasta 29º mientras que el de salida es de 25º. Por otra parte, el Rexton puede afrontar rampas de hasta un 48 por ciento. Además, su cuidado diseño no renuncia a necesarios aspectos prácticos. Por ejemplo, pese a sus grandes dimensiones, sólo requiere 11,2 metros en el diámetro de giro. La suave dirección, con sistema de cremallera, cuenta con servoasistencia de endurecimiento progresivo en función de la velocidad.

El llamativo Rexton toma por base un chasis de viga en escalera ideado para lograr la mayor rigidez y seguridad posibles, tanto en circulación 4x4, como al transitar sobre asfalto. Su esquema de suspensiones cuenta delante con doble muelle y amortiguador y detrás con eje rígido, con cinco apoyos.

En principio el Rexton vio la luz con dos versiones básicas con mecánica de origen Mercedes, el 3.2 H6, impulsado por un bloque de seis cilindros en línea, de 3.199 cc y que rinde 220 CV a 6.100 rpm con un par máximo de 31,8 mkg a 4.600 rpm. Este modelo logra una velocidad máxima de 190 Km/h y un consumo en ciclo combinado de 13,6 l/100 Km, incorpora transmisión automática de cuatro relaciones. Dispone de un sofisticado sistema de tracción permanente, denominado TOD y desarrollado por el especialista Borg Warner. Este mecanismo permite una distribución automática de par, desde 100% hasta 50% entre los ejes delantero y trasero, en función de la carga y las condiciones de adherencia del vehículo.

También dispone de una versión impulsada por gasóleo. El bloque turbodiesel, de origen Mercedes, es de cinco cilindros en línea y 2.150 cc. La potencia máxima es de 120 CV a 4.000 rpm y el par de 26.1 mkg a 2.250 rpm. Puede disponer de transmisión manual  de cinco marchas o automática, logra una velocidad punta de 157 Km/h, con un consumo en ciclo combinado de 9,3 l/100 Km. El sistema de tracción es a Tiempo Parcial, accionado por control remoto mediante un botón. Además, existe un modo de marcha con caja reductora 4L, que se activa a vehículo parado, que permite al Rexton afrontar los terrenos más abruptos y complicados.

El Rexton estaba pasando sin pena ni gloria por el mercado español por dos simples razones: el lanzamiento al mercado con un motor de gasolina V6 y la suma de un motor diesel de escasa potencia. Es una pena que se haya desperdiciado una oportunidad de éxito, porque el Rexton tiene un brillante argumento estético. Para remediar esto, a principios del año 2004, se realizan ligeras modificaciones estéticas y de equipamiento en la gama, pero una importantísima en cuanto a la nueva propuesta del modelo con motor diesel de inyección directa y conducto común.

Ninguno de los dos motores anteriores desaparece o cambia, con lo que la gama tiene tres versiones denominadas RX 290 (turbodiesel de inyección indirecta), RX 270 (turbodiesel de inyección directa) y RX 320 (gasolina). Sigue siendo un todo terreno con chasis de largueros y travesaños, la suspensión no ha recibido modificaciones estructurales, y se han efectuado pequeñas reformas en la carrocería.

La nueva propuesta Rexton Rx 270 Xdi, también con mecánica Mercedes, el motor es el que monta la marca alemana en su clase M, cuenta con sistema “common rail” de segunda generación y de serie se acopla a una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque opcionalmente también se puede adquirir con una innovadora transmisión automática secuencial de cinco velocidades T-Tronic de origen Mercedes, que ya se incorpora en la clase M. Las cifras hablan por si solas: 165 CV de potencia a 4.000 rpm y un par máximo de 340 Nm a 1.800 rpm, con una velocidad máxima de 177 Km/h, aceleración de 0 a 100 Km/h en 13,2 segundos. Todo ello con un consumo combinado que no supera los 10 litros cada 100 Km.

Esta nueva versión no cambia exteriormente, mantiene su imagen robusta, lujosa y deportiva, con amplios grupos ópticos de estilo futurista y su poderosa parrilla frontal cromada. Además, cuenta con un buen coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx = 0,39). En el interior la habitabilidad y la comodidad, siguen siendo sus notas predominantes. Cuenta con una serie de elementos que hacen muy confortable la vida a bordo, como la climatización de control electrónico con filtro de polen. También cuenta con numerosos huecos portaobjetos, como las innovadoras bolsas de las puertas delanteras.

El puesto de conducción es muy cómodo y ergonómico, con todos los instrumentos intuitivamente ubicados. En el panel sobresalen los controles dotados con LED retroluminiscentes.

Otro detalle sobresaliente es la insonorización. Y es que a bordo del nuevo RX 270 Xdi apenas se percibe el ruido y las vibraciones del motor, gracias sobre todo a la cantidad de material fonoabsorbente en el salpicadero, los pilares y el túnel de transmisión. Además, cuenta con un aislamiento especial en la cubierta del motor, que también impide  que se propague el ruido proveniente del capó.

Esta versión sobresale por su excelente comportamiento en carretera, muy estable y brioso en prácticamente todos los regímenes. En el campo también se desenvuelve con bastante soltura. A ello contribuye el sistema de tracción permanente, denominado TOD, que permite una distribución automática de par.

En cuanto a seguridad, se ha mejorado el sistema de frenos, ya que ahora monta discos de mayores dimensiones. Además, cuenta con una completa gama de elementos, como ESP (control de estabilidad asociado a los frenos ABS y al control de estabilidad TCS), ABD (distribución electrónica de la frenada) y BAS (asistente a la frenada, de origen Mercedes).

Pero donde de verdad el Rexton se toma ventaja sobre sus rivales es en el precio. Es cierto que su nivel de refinamiento técnico está algo por debajo del que ofrecen sus rivales, pero también lo es que el SsangYong cuesta, en su configuración básica, nada menos que 12.400 euros menos que, por ejemplo, el Mercedes ML, y su equipamiento no tiene nada que envidiar al de sus rivales.

TABLA DE PRECIOS.-

TABLA DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS.-

TABLA DE EQUIPAMIENTOS.-

Enviado por Choco, octubre de 2004