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Historia de SsangYong |
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La historia
de Ssang Yong, SsangYong o SsangYoung, que de las tres formas podemos
encontrarnos la marca escrita; comienza en 1954 en que el motor de
Hadongwahn fue fundado, pasando más adelante a llamarse Dong A Motor, que luego evolucionó
al nombre actual y, como todas las enormes corporaciones coreanas,
estaba dedicada a otros negocios, en concreto el cemento, la construcción
y la refinación de petróleo. La compañía se hizo fabricante de los
coches comerciales, de bomberos y de otros vehículos especiales hasta
los años 70.
Cuando la empresa decide entrar en el
mundo del automóvil, compra, como ha sido la norma general de las
empresas coreanas, una pequeña compañía inglesa llamada Panther, que
tenía unos vehículos sumamente caros y exclusivos, de los cuales el
modelo con más repercusión fue el Lima, aunque muy poco divulgado.
A principios de los años 80, Dong A
adquiere al fabricante Keowha de SUV, que hizo los offroaders 4WD
licenciados del jeep. En 1986 la compañía pasa a llamarse SsangYong
y se lanzan a la aventura del todoterreno y los SUV.
Myoung Won Sohn, presidente de SsangYong,
dio un giro totalmente distinto al que habían seguido los grandes
fabricantes coreanos; al concebir su división de automóviles como
algo especial y distintivo, mientras sus competidores de Hyundai,
Daewoo y Kia, entre otros, estaban obsesionados por las tendencias
que se marcaban y mandaban en el resto del mundo.
Al comentar su intención con los hombres
de Phanter, recibió un consejo de fondo. "Si quiere ser igual
o mejor que Mercedes o BMW, tiene que arrancar del sitio en el cual
ellos están". Ya en ese momento, SsangYong y Mercedes tenían
vínculos en negocios de camiones y ambas compañías encontraron objetivos
comunes. SsangYong buscaba tecnología para aplicarla a sus autos y
Mercedes mano de obra más barata y competitiva que la alemana. Un
acuerdo de cooperación técnica se firmó y Mercedes compró el 5% de
la firma coreana.
El siguiente paso fue la construcción
de una enorme planta de motores en Changwon, al Sur de Corea, donde
se trabaja febrilmente para llegar en 1988 a 250.000 unidades, repartidas
en ocho modelos de diferentes de la mercedes, incluyendo el último
seis cilindros 3.2 de la serie E.
Es decir que cualquiera que se compre
un Mercedes despachado de Alemania, como auténtica mercancía de Stuttgart,
tenga dentro de unos pocos meses el motor !hecho en Corea... ! Un
cisma para los puristas, incluidos muchos de los distribuidores de
la marca en el mundo que se han encontrado con este súbito producto.
No tanto por el motor hecho en Corea, como con un vehículo de ese
país con máquinas, escudos y estrellas de Mercedes Benz auténticos,
por dentro y por fuera.
El momento crucial para la compañía
llega en 1991, cuando firma su acuerdo con Mercedes para transferir
su tecnología del motor, que hace que SsangYong de definitivamente
el salto de calidad que necesitaba. La de SsangYong y Mercedes es
la alianza más sorprendente en el mundo del automóvil, pues reúne
los dos extremos en geografía y tecnología. MB, el “sancta sanctorum”
de la ingeniería junto con Porsche, acaba poniendo sus motores de
última generación en los vehículos del más pequeño y más joven de
los fabricantes coreanos.
Fruto de este acuerdo, SsangYong pudo
desarrollar su gama de vehículos, los todoterreno Musso y Korando,
el furgón Istea, basado en el Mercedes Benz MB100 y la berlina Chairman
una evolución del anterior Mercedes Clase E, con el que entraba en
el mercado de los vehículos de lujo, aunque su lanzamiento se produce
en un mal momento. El Musso de 1993, un 4x4 de gran tamaño, volumen
y líneas totalmente extrovertidas, es el primer hijo de este matrimonio
que dará mucho de qué hablar. El Korando de 1996, es el siguiente
producto, ambos con un estilo coreano inconfundible y una refinada
resolución mecánica, en la cual se encuentra los motores alemanes
llevados de Alemania en CBU (completely built up, es decir armado
totalmente), tecnología alemana a la última y líneas y equipamiento
a la coreana, una mezcla que en su día no dejó a nadie indiferente
y que SsangYong ha sabido mantener en sus posteriores modelos.
A partir de aquí, las relaciones se
han ido haciendo más fuertes, siendo el Rexton la máxima expresión
por refinamiento y tecnología, al recibir con orgullo el fenomenal
motor 270CDi con 165cv, que acompaña al 290d de 120cv y al 320 de
gasolina. El Rexton es un vehículo con toda la tecnología de la fiable
ingeniería americana, acompañada de un
interminable equipamiento, con los últimos sistemas electrónicos
de ayuda a la seguridad y la conducción, un interior y un exterior
que causan una gran impresión a cualquiera que lo ve.
Pero bueno las virtudes y las características
de este nuestro querido Rexton son materia que podréis encontrar en
el apartado modelos del Rexton, en esta misma web.
La extensión agresiva condujo a la bancarrota
de la compañía, durante la crisis financiera asiática de finales de
los 90. Daewoo la compró en diciembre de 1997 y sus SUVs y presidente
eran rebadged como Daewoo. El SsangYong conocido desapareció por una
temporada, hasta comienzos del año 2001. Desde ese mismo momento la
búsqueda de un socio se hace acuciante, han sonado como futuros compradores
desde General Motors hasta Renault, pasando por DaimlerChrysler, lo
que demuestra que la compañía coreana sigue siendo una entidad bastante
interesante para los grandes grupos automovilísticos. La firma, en
la actualidad, produce 180.000 vehículos al año y cuenta con más de
7.000 trabajadores. Ahora, ofrece al mejor postor el 55,4 por ciento
de sus acciones, cuyo valor en el mercado rondan los 430 millones
de euros.
La última actualidad de SsangYong es
que el grupo chino Shanghai Automovile Industry, principal constructor
de vehículos de China, a firmado un principio de acuerdo con los acreedores
de la firma coreana para su adquisición. La compre debía haberse formalizado
en septiembre, fecha límite que SsangYong se había puesto para la
venta de sus acciones.
La expansión definitiva de SsangYong en España viene dada por dos circunstancias que no pueden separarse la una de la otra. La primera el lanzamiento del Rexton con el motor 270, ya que su predecesor el 290 se quedaba en unos insuficientes y poco llamativos 120cv; el 270 presentado el pasado mes de abril con una respuesta inmejorable de público y prensa, con una atractiva estética, su amplitud, confort y precio le han convertido en el buque insignia de la compañía. La segunda es la adquisición por el grupo Bergé y Cia del 75 por ciento de la sociedad Interned importadora de la firma SsangYong, algo que da una consistencia y fiabilidad a la entrada de la compañía coreana en nuestro país.
La prueba de que esto es así se refleja
en los datos ofrecidos por la propia compañía es su página web “SsangYong
España ha crecido un 174,77% en el primer trimestre del año con respecto
al mismo periodo del año anterior, este crecimiento es tan espectacular
que ya ha superado la cifra de los 855 vehículos vendidos en el total
del año 2003. estos resultados parciales han obligado a los responsables
de la marca a aumentar los objetivos marcados para el presente año
que ahora son de 2.250 unidades lo que supondrá un incremento total
de ventas en un 263%, y superar así el record histórico de ventas
de la marca en España.
Para más información puedes visitar la página www.ssangyong.es.
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Enviado por Choco, octubre de 2004 |
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